无风阁

虽然开了个分类，叫我的工作，但一直久久未动笔，原因有二，一是刚刚开始工作不久见识浅薄，二是觉得专业性强没什么好写的，今天也不过是谈点感悟。

1.主梁:根据主梁强度裕量及刚度裕量哪一个更突出来合理选择材料为Q235或16Mn能使结构合理可靠的情况下节约材料，初步设计时单看垂直应力Q235为1000－1200kg/cm2；16Mn为1450－1700kg/cm2主梁较合理，应该不会有什么问题，然后应力取值随工作级别或繁忙程度增加而在范围内减小，主梁的垂直刚度f取许用值的65％－90％比较合理；其次再选择主梁型式（一般桥吊采用正轨梁；无悬臂的双梁门机为半偏轨梁或全偏轨梁，有悬臂的双梁门机为全偏轨梁），钢结构的优化量主要在主梁上体现,关键在于板厚。（关于L型龙门吊标准图纸钢结构因为设计较合理，一般不应去优化）
2.支腿:主要影响支腿性能的不是强度问题(强度一般裕量较大)而是刚度因素,故采用Q235或16Mn的效果相差不大,原则上支腿上法兰处宽度(龙门架平面)比主梁高度稍微大些即可(许多标准双梁A型门机的此尺寸大的太夸张),支腿平面根据与主梁联接型式吻合即可。
3.下横梁:一般下横梁受力很小,其计算应力值很小,但标准图纸的截面板厚较大，比较不合理（L型C型门机除外），但涉及到计算时下横梁与支腿的联接为铰节还是刚结点(限于八字型式)问题,建议设计下横梁时首先考虑其与大车运行机构的联接,在此基础上考虑下横梁截面(本人建议截面钢板应薄一些，截面不必太大)。
4.U型马鞍梁: 计算较复杂,与下横梁截面相当应无大碍.
5.联接梁(上横梁): 高度取主梁高度的0.8倍,宽度稍微大于主梁宽度即可
6.小车架: 计算复杂,必须依靠经验或现成的成熟使用过的小车架套用,严禁在不明所受应力的情况下随意修改.
7.大车运行机构: 型式多样,具体问题具体分析,关键还是要见的多,可以自己设计新颖的,但要根据生产使用后的性能加以分析优劣。
其他太多了,随着设计时间的推移,大家会越拉越随心印手的.

刚刚换了工作，到了新的环境，工作很忙，压力也大，但是我很开心因为无论是薪水还是环境相当理想。

曾经很相信付出总有回报，但自从到了之前的公司后发现很多事并不是这样。

从年龄等说各方面等来说我是相当希望学到真东西的，但很可惜，我真的太理想化了。

一直认为付出总归是有回报的，但事实永远是无情的，当我一次又一次的加班，当我帮一个又一个人的忙的时候，我告诉我自己不要紧，这就是刚刚开始工作的代价！但当我用胃痛加班到深夜换来的确实没有任何加班补偿的时候，真的有种说不出的感觉，更何况这不是我的职责范围之内，我是搞机械的不是搞土建的！

没有承诺中的加班费不算什么，我不是为了拿区区的加班费而加班！只要能学到真本事，但现实是我在不断的打字中度过了职场的头几年！

我要求去现场，得到的是始终无法兑现的承诺，那么好既然没有东西可学那我要求物质，1物质呢？当我为了某个人的事情不计较个人得失加班，一个人做几分工作的时候，当我放弃休息为了某人的朋友去帮忙的时候，我得到了什么呢？

我原先以为我得到了信任，但我错了，人毕竟是自私的，当他有了更好的“助手”的时候，我也就失去原来的意义了!在很多人看来我这几年跟着应该得到很错，你错了，我所得到的屈指可数，而这并不是我真正想得到的，我的唯一愿望就是技术！

这个公司很差，真的，除了几个老师傅是真的有能力，其他人算什么？工作能力差，效率低下，脾气大，你们认为自己是谁啊？有些人很虚伪，不是人家说，而是事实，一点小事都表现的那么虚伪，这样的人RP不“是一般啊”！

BOSS小气没有长远打算，开空头支票，承诺和P没区别，这样的公司有什么前途！

现在的公司，可能算不上同行业中最好的，它也有着他的缺点，但是这个公司有着一个良好的氛围，有活力，有希望！

过去了的事就该让他过去，但辗转反侧的时候，很多东西真的放不下，所以还是一吐为快！

PS:文中人物请勿对号入座